航天航空
來源:
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作者:百源機械
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發(fā)布時間: 2020-03-29
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鈑金制造技術(shù)是航空航天制造工程的一個重要組成部分，是實現(xiàn)飛機結(jié)構(gòu)特性的重要制造技術(shù)之一?，F(xiàn)代飛機的殼體主要是鈑金鉚接結(jié)構(gòu)，鈑金零件約占飛機零件數(shù)量的50%，鈑金工藝裝備占全機制造工藝裝備的65%，其制造工作量占全機工作量的20%。鑒于飛機的結(jié)構(gòu)特點和獨特的生產(chǎn)方式?jīng)Q定了飛機鈑金制造技術(shù)不同于一般機械制造技術(shù)。
鈑金零件構(gòu)成飛機機體和氣動外形。鈑金零件構(gòu)成飛機機體的框架和氣動外形，零件尺寸大小不一，形狀復(fù)雜，選材各異，產(chǎn)量不等，品種繁多。國產(chǎn)小型飛機鈑金件大約有6 000項，大型飛機鈑金件大約有20 000項。鈑金零件形狀復(fù)雜，質(zhì)量控制嚴格，有一定的使用壽命要求，對成形后的零件有明確的力學(xué)性能和物理性能的要求，與其他行業(yè)的鈑金零件相比技術(shù)要求高，難度大。
鈑金零件的制造是以專用設(shè)備為主，配合手工技藝和經(jīng)驗操作來實現(xiàn)的。鈑金專用設(shè)備是飛機鈑金工藝技術(shù)發(fā)展的標志和工藝技術(shù)預(yù)研成果的載體，對零件成形質(zhì)量有著決定性作用。這些設(shè)備的研制周期長，技術(shù)含量高，投資巨大，社會需求量小，設(shè)備利用率不高，設(shè)備的更新較慢，這就要求技術(shù)工人必須具有良好的手工技藝。
飛機鈑金零件使用的工藝裝備數(shù)量很大。由于鈑金零件加工過程變形大，只有使用足夠數(shù)量的工藝裝備才能滿足設(shè)計技術(shù)要求，因此生產(chǎn)準備工作繁重。
廣泛采用樣板、模胎和檢驗型板等剛性量具進行檢驗工作。
鈑金零件的制造是以專用設(shè)備為主，配合手工技藝和經(jīng)驗操作來實現(xiàn)的。鈑金專用設(shè)備是飛機鈑金工藝技術(shù)發(fā)展的標志和工藝技術(shù)預(yù)研成果的載體，對零件成形質(zhì)量有著決定性作用。這些設(shè)備的研制周期長，技術(shù)含量高，投資巨大，社會需求量小，設(shè)備利用率不高，設(shè)備的更新較慢，這就要求技術(shù)工人必須具有良好的手工技藝。
飛機鈑金零件使用的工藝裝備數(shù)量很大。由于鈑金零件加工過程變形大，只有使用足夠數(shù)量的工藝裝備才能滿足設(shè)計技術(shù)要求，因此生產(chǎn)準備工作繁重。
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